Amselweg

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Der Amselweg ist einer der drei befestigten Zuwege zum Stadtteil Wilschenbruch, wobei lediglich der Amselweg und der Pirolweg von Kraftfahrzeugen befahren werden dürfen. Im Westen zweigt er von der Willy-Brandt-Straße ab und geht im Osten in den Habichtsweg über (an der Kreuzung Spechtsweg).
Seit vielen Jahren ist die Befahrbarkeit oder Sperrung bzw. Erneuerung der über die Ilmenau verlaufenden Amselbrücke immer wieder ein Thema der Stadtpolitik.

Lage und Verlauf

Der Amselweg liegt im Süden Lüneburgs und verbindet die Stadtteile Rotes Feld und Wilschenbruch. Es stellt eine der Ilmenauquerungen dar. Lediglich die westlichen weniger als hundert Meter des Amselwegs gehören zum Stadtteil Wilschenbruch. Der Amselweg bildet das nördliche Ende des Schutzgebiets Ilmenauniederung mit Tiergarten, das ein FFH-Schutzgebiet darstellt, dass auch für die Ilmenau bis vor die Amselbrücke besteht.
2023 darf der Amselweg von Pkw in beide Richtungen mit Pkw befahren werden, wobei diese im Bereich der Brücke ein Gesamtgewicht von 12 Tonnen nicht überschreiten dürfen. Die Breite der Fahrspur beträgt 4,5 Meter. Die Geschwindigkeit ist dort zudem auf 30 Stundenkilometer reduziert.
Über den Amselweg verläuft ein Viadukt der eingleisigen Bahnstrecke Lüneburg-Soltau. Diese ist auch im Zusammenhang mit dem Thema Bahnreaktivierungen in der Diskussion.
Es gibt keinen ÖPNV auf dieser Strecke. Der Fußverkehr auf dem Amselweg wird auf dem Abschnitt Amselbrücke bis Reiherstieg nur auf einem einseitigen Gehweg auf der Nordseite, der Radverkehr in ganzer Länge auf der Fahrbahn geführt.

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  Amselweg

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  Amselbrücke (nach Westen)

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  Amselbrücke (nach Osten)

Geschichte

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Amselbrücke

Die Amselbrücke wurde 1937 als Behelfsbrücke erbaut. In den vorhergehenden Jahrhunderten wurde die Ilmenau hier mit einem an einem Seil befestigten Boot überquert. 1948 wurde die Amselbrücke neu gebaut. Mitte der 1970er erfolgte eine Sperrung der Brücke aufgrund festgestellter Baufälligkeit für den Pkw-Verkehr. Der Neubau in der aktuellen Gestalt fand 1980-1981 statt. Sie wurde am 16.04.1981 für den Verkehr freigegeben.
Die Brücke hat eine Länge von 40 Metern und hat die Brückenklasse 12 (was bedeutet, dass sie für 12 Tonnen schwere Fahrzeuge vorgesehen ist). Bei der Planung dieser Brücke ist von einer Freigabe lediglich für Pkw und diese auch nur als Anliegerverkehr ausgegangen worden. Zudem war die Brücke nicht als Hauptzufahrtsweg in das Rote Feld geplant worden. Die Brücke besteht aus den Materialien Stahl, Beton und Holz, wobei die Fahrbahn mit Holzbohlen ausgelegt ist. Mit der Eröffnung der Brücke war eine Verkehrsführung vorgesehen, die den Durchgangsverkehr von und nach Rotes Feld unterbindet. Eine Initiative von Anwohner*innen aus Wilschenbruch setzte sich für die umfassende Freigabe der Kreuzung ein.
In den Folgejahren sind mehrmals schwere Fahrzeuge auf der Amselbrücke eingebrochen. Im Jahr 2000 wurde der Oberbau der Amselbrücke erneuert und diese am 31.05.2000 wieder für den Fahrzeugverkehr freigegeben. Dabei wurde Tropenholz verwendet, was von Umweltschützer*innen bemängelt wurde und zu einer veränderten Beschaffungsrichtlinie der Hansestadt geführt hat. Im Jahr 2000 wird auch die bis heute bestehende Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h sowie die Gewichtsbegrenzung auf 12 Tonnen Gesamtgewicht ausgewiesen. Im Jahr 2005 wurde die maximale Traglast auf 3 Tonnen abgesenkt, nachdem die Brücke ein Klappern beim Überfahren aufwies. Das Klappern wurde auch in den folgenden Jahren von Anwohner*innen im Bereich der Goethestraße bemängelt. 2013 wurde diese wieder auf 12 Tonnen erhöht. 2005 werden die Asphaltschwellen auf beiden Seiten der Ilmenaubrücke entfernt. 2016 treten erneut größere Schäden am Untergrund der Brücke auf, sodass vorübergehend die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 10 km/h abgesenkt wurde. Im September 2017 wird der Fahrbahnbelag wiederum erneuert, wobei die Häufigen Erneuerungen auf die Befahrung durch besonders schwere Fahrzeuge zurückgeführt wurden. Die Brücke blieb dennoch für Fahrzeuge bis 12 Tonnen freigegeben.
Immer wieder kommt es zu einer kurzzeitigen Sperrung der Amselbrücke bei Hochwasser.
2017 wurde eine Umfassende Erneuerung der Amselbrücke im Jahr 2023 angekündigt. Im Jahr 2022 wurde der Abriss und Neubau der Amselbrücke für 2025 angekündigt, wobei nicht wieder Holz verbaut werden soll.
Dem geplanten Abriss und Neubau liegt eine Sonderprüfung im Jahr 2023 zugrunde, nach der sie eine Note von 3,4 aufweist (wobei 4 die schlechteste ist). Das entspricht einer deutlichen Verschlechterung gegenüber 2017, damals hat sie noch eine 2,9 bekommen. Grund für die schlechte Bewertung sind Schäden an den Stahlträgern, die nicht feuerverzinkt sind und keinen Korrosionsschutz aufweisen, und an den Betonstützen.
Gegen den geplanten Neubau spricht sich eine Wilschenbrucher Initiative von Anwohner*innen aus. Diese fordern eine Sperrung der Amselbrücke für den Autoverkehr und hielten dafür eine Versammlung mit Fahrrädern ab. Damit könnte ein Beitrag zur Verkehrsberuhigung geleistet werden, der Radverkehr an dieser Stelle attraktiver und auch der "Schleichverkehr" Richtung Pirolweg unterbunden werden. Auch ADFC und VCD sprechen sich für eine Sperrung des Amselwegs für den Pkw-Verkehr und Umgestaltung zur Fahrradstraße aus. Zudem könne die Fahrradstraße über die Barckhausenstraße in Richtung der Altstadt fortgeführt werden, sodass eine attraktive Wegeverbindung für den Radverkehr entstünde. Die Parteien SPD, CDU und FDP haben sich am 16.05.2023 gegen eine solche Lösung ausgesprochen.
Im April 2023 wurde der Gehweg im Amselweg erneuert. Das wurde bereits 2022 angekündigt.