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Verkehrswende

2021-04-13T16:01:10Z

Erwin Habisch: /* Kommunale Strukturen */

{{#seo:
|title=Verkehrswende in Lüneburg
|description=Bewegungen für nachhaltige Mobilität.}}
Bei der Verkehrswende geht es darum, eine Umstellung der Mobilitätsnutzungsformen weg von motorisiertem Individualverkehr, hin zu nachhaltigeren Verkehrsformen (dem so genannten Umweltverband, also insbesondere öffentlicher Personennahverkehr, Fahrräder und Fußverkehr) voranzutreiben. Dies ist ein globaler Prozess, der sich jedoch auch auf der Ebene der Kommune abspielt. In Lüneburg gibt es einige Akteur*innen, die eine Verkehrswende befördern wollen. Die Verkehrswende erfordert neben anderen individuellen Nutzungsformen verbunden mit einem Kulturwandel, insbesondere auch strukturelle Veränderungen hinsichtlich der Möglichkeiten nachhaltiger Mobilität. 
Die Verkehrswende grenzt sich von einer reinen "Antriebswende", also z. B. der Umstellung der Fahrzeugflotte auf Elektromotoren ab. Einen anderen Blick auf das Thema ermöglicht der Begriff "Mobilitätswende", bei der es nicht nur um eine Umstellung der Verkehrsmittel geht, sondern generell gefragt wird, welche Formen von Mobilität aus welchen Gründen sinnvoll und wünschenswert sind.

== Motivation ==
Durch die Verkehrswende sollen die verkehrsbedingten Schädigungen von Menschen und ihrer Mitwelt reduziert werden. Dazu gehört eine Abmilderung der '''Klimakatastrophe''' und damit im Zusammenhang stehender Krisen wie die Biodiversitätskrise, für deren Entstehen Verkehr einen wichtigen Anteil hat, die Senkung von Luftverschmutzung und Lärm, die Umnutzung des Stadtraumes und die Senkung der Zahl der verkehrsbedingten Unfälle.

=== Luftverschmutzung und Lärm in Lüneburg ===

=== Verkehrsbedinge Unfälle in Lüneburg ===
Im Zuständigkeitsbereich der Polizeidirektion Lüneburg (der auch die Landkreise Celle, Harburg, Heidekreis, Lüchow-Dannenberg, Rotenburg, Uelzen und Stade umfasst), gab es 2019 36.701 registrierte Verkehsunfälle, was eine Steigerung gegenüber 2018 darstellt. 839 Menschen wurden schwer verletzt; 87 Menschen wurden im Straßenverkehr getötet. 12 Fahrradfahrende wurden getötet.<ref>Presseportal der Polizeidirektion Lüneburg: [https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/56836/4554079 Verkehrsunfallstatistik 2019 für die Polizeidirektion Lüneburg]</ref>

=== Bessere Strukturen des Umweltverbunds ===
Besserer ÖPNV sowie verbesserte Infrastrukturen für Fuß -und Radverkehr ermöglichen gemeinschaftliche, nachhaltige und entschleunigte Formen der Mobilität. Sie stellen somit sowohl Motivation, als auch Notwendigkeit (siehe unten) einer gelingenden Verkehrswende dar.

== Notwendigkeiten ==
Um die Verkehrswende voranzubringen, muss einerseits die Situation des "Umweltverbunds"<ref>Wikipedia: [https://de.wikipedia.org/wiki/Umweltverbund Umweltverbund]</ref> verbessert, andererseits die infrastrukturelle Festschreibung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) beendet werden.

=== Verbesserungswürdiger ÖPNV ===

=== Verbesserungswürdige Infrastrukturen für den Fußverkehr ===

=== Verbesserungswürdige Radinfrastrukturen ===
Beim "ADFC Fahrradklima-Test" erhielt Lüneburg 2020 eine 4,0 (Schulnote) und verschlechterte sich damit gegenüber den Vorjahren (3,6-3,8).<ref>ADFC Fahrradklima-Test (2020): [https://object-manager.com/om_map_fahrrad_if_2020/data/2020/Lueneburg_3355022_FKT2020.pdf Lüneburg]</ref> Bei 11 der 27 Einzelfragen ist die Schulnote "mangelhaft". Damit schneidet Lüneburg auch im bundes- und niedersachsenweiten Vergleich schlecht ab. Der ADFC kritisiert nicht nur mangelnde Aktivitäten seitens der Stadt für eine Verbesserung der Radinfrastruktur, sondern auch, dass selbst dort, wo Maßnahmen umgesetzt werden, diese nicht radfreundlichen Standards entsprechen<ref>[[Lünepost]] (24.03.2021): [https://www.luenepost.de/epaper/e0e570de6dca05c209f3e915b28c1698/LP-24_03_2021.pdf Schluss mit diesen Hindernissen] (S. 20)</ref>

==== Häufig auftretende Problematiken ====
Im "ADFC Fahrradklimatest" wird auch abgefragt, welche Problematiken für Radfahrende im Straßenverkehr vorhanden sind.<ref>ADFC Fahrradklima-Test (2020), S. 2: [https://object-manager.com/om_map_fahrrad_if_2020/data/2020/Lueneburg_3355022_FKT2020.pdf Lüneburg]</ref> Folgende Aspekte stören besonders (in abnehmender Reihenfolge). Dabei ist zu beachten, dass von einer erfolgreichen Verkehrswende in Richtung Radverkehr wohl erst bei Schulnoten zwischen 1,0-2,0 gesprochen werden kann, sodass Lüneburg in keinem der Aspekte so abschneidet, dass anzunehmen wäre, dass hier kein Handlungsbedarf mehr vorhanden ist.
{| class="wikitable"
! Aspekt !! Schulnote
|-
| Breite der (Rad)wege || 5,2
|-
| Oberfläche der (Rad)wege || 5,0
|-
| Fahrradmitnahme im ÖV || 5,0
|-
| Falschparkerkontrolle auf Radwegen || 4,8
|-
| Fahren im Mischverkehr mit Kfz || 4,8
|-
| Fahren auf Radwegen & Radfahrstreifen || 4,8
|-
| Führung an Baustellen || 4,7
|-
| Fahrraddiebstahl || 4,7
|-
| Ampelschaltungen für Radfahrer || 4,6
|-
| Konflikte mit Kfz || 4,5
|-
| Hindernisse auf Radwegen || 4,5
|-
| Fahrradförderung in jüngster Zeit || 4,4
|-
| Sicherheitsgefühl || 4,4
|-
| Werbung für das Radfahren || 4,2
|-
| Reinigung der Radwege || 4,1
|-
| Medienberichte || 4,0
|-
| Akzeptanz als Verkehrsteilnehmer || 4,0
|-
| Konflikte mit Fußgängern || 3,9
|-
| Spaß oder Stress || 3,8
|-
| Abstellanlagen || 3,7
|-
| Wegweisung für Radfahrer || 3,7
|-
| Winterdienst auf Radwegen || 3,7
|-
| zügiges Radfahren || 3,0
|-
| Öffentliche Fahrräder || 2,8
|-
| Radfahren durch Alt und Jung || 2,8
|-
| geöffnete Einbahnstr. in Gegenrichtung || 2,7
|-
| Erreichbarkeit Stadtzentrum || 2,5
|}

=== Rückbau und Umwidmung von Strukturen des mobilisierten Individualverkehrs ===
Viele Erneuerungs- und Neubauprojekte dienen einer Verstetigung der Vormachtstellung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) gegenüber anderen Verkehrsformen. Dazu zählt insbesondere die fortgesetzte Marginalisierung dieser nachhaltigen Formen an den Straßenrand, als auch der Neubau von Infrastrukturen, die lediglich dem MIV dienen. Hierzu zählen insbesondere Kraftfahrzeugstraßen und Autobahnen. In Lüneburg spielt dabei der Widerstand gegen die geplante [[A39]] eine hervorstechende Rolle.

== Organisationen ==
In Lüneburg sind es insbesondere Organisationen der Zivilgesellschaft, die die Verkehrswende, oft gegen Widerstand der Stadtverwaltung, voranbringen. Folgende Organisationen sind hier besonders wichtig:
* [[Verkehrswende jetzt!]]
* [[Radentscheid]]
* [[ADFC]]
* [[KlimaKollektiv]]
* [[Extinction Rebellion]]
* [[A39|Bürgerinitiative gegen den Ausbau der A39]]
* [[Bürgerinitiative Grüngürtel West]]
* [[Klimaentscheid]]
* [[Stadtradeln]]
* AG Mobilität<ref>Grünes Lüneburg: [https://gruene-lueneburg.de/termine8/termin/cal/event//tx_cal_phpicalendar/2020/10/19/ag_mobilitaet-50 AG Mobilität]</ref> der Partei [[Bündnis 90/Die Grünen]] in Lüneburg

== Kommunale Strukturen ==
Für die Verkehrsplaung in Lüneburg ist von 2018 bis 31.03.2021 '''Sebastian Heilmann''' zuständig.<ref>Sebastian Heilmann: [https://www.hansestadtlueneburg.de/desktopdefault.aspx/tabid-8538/16745_read-82558 Kontakt]</ref> Verkehrsdezernent ist '''Markus Moßmann'''.<ref>Hansestadt Lüneburg (11.09.2018): [https://www.hansestadtlueneburg.de/Home-Hansestadt-Lueneburg/Stadt-und-Politik/Aktuelles-hansestadt-lueneburg/Pressearchiv-hansestadt-lueneburg/wechsel-im-rathaus-hansestadt-freut-sich-ueber-neuen-verkehrsplaner-sebastian-heilmann-michael-thoering.aspx Wechsel im Rathaus: Hansestadt freut sich über neuen Verkehrsplaner]</ref> Für straßenverkehrsrechtliche Angelegenheiten ist '''Andrea Kunz''' zuständig.<ref>Hansestadt Lüneburg: [https://www.hansestadtlueneburg.de/desktopdefault.aspx/tabid-8538/568_read-10369/ Andrea Kunz]</ref> 
Bis 2030 soll der Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen 30 % betragen. <ref>Hansestadt Lüneburg (Stand 24.03.2021): [https://www.hansestadtlueneburg.de/Home-Hansestadt-Lueneburg/Stadt-und-Politik/Verkehr/Radfahren-hansestadt-lueneburg.aspx Radverkehr und Fahrradfreundlichkeit]</ref> Die kommunalen Ziele sind in der Radverkehrsstrategie 2025 <ref>Hansestadt Lüneburg (2018): [https://www.hansestadtlueneburg.de/PortalData/43/Resources/dokumente/stadt_und_politik/verkehr/radverkehr/Radverkehrsstrategie_2025_Bericht.pdf Radverkehrsstrategie 2025]</ref> und als Leitbilder Radverkehrspolitik <ref>Hansestadt Lüneburg [https://www.hansestadtlueneburg.de/PortalData/43/Resources/dokumente/stadt_und_politik/verkehr/radverkehr/Leitbilder_Radverkehrspolitik_2030_.pdf Leitbilder Radverkehrspolitik 2030+]</ref>festgehalten.
 
Personen im Landkreis Lüneburg können die Verwaltung über Mängel in der (nachhaltigen) Verkehrsinfrastruktur über [[Sag's uns einfach]] hinweisen. Zur Zeit des Aktionszeitraums des [[Stadtradeln|Stadtradelns]] ist dies zudem über die Meldeplattform "RADar" möglich. Eine bundesweite Meldeplattform für Gefahrenstellen im Straßenverkehr ist [https://www.gefahrenstellen.de Gefahrenstellen.de].

== Rechtliche Grundlage ==
Im Gegensatz zum Straßenverkehrsrecht ermöglicht das Straßenrecht eine Umwidmung von Verkehrsanlagen Gemeinwohlinteressen entsprechend. So ist eine Neuaufteilung der Stadt in Richtung des Umweltverbunds (Fußgänger*innen, Radfahrer*innen und ÖPNV) möglich.<ref>Legal Tribute Online (30.12.2020): [https://www.lto.de/recht/hintergruende/h/verkehrswende-umwelt-mobilitaet-straen-recht-statt-straenverkehrsordnung-stvo/ Der Umweg übers Straßenrecht]</ref>

== Verbesserungen der Infrastruktur ==
* 2020: Erneuerung der Fuß- und Fahrradwege an Bockelmannstraße und Artlenburger Landstraße, teils mit 2,5 Meter Breite den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen (ERA 2010) entsprechend.<ref>Hansestadt Lüneburg (03.12.2020): [https://www.hansestadtlueneburg.de/Home-Hansestadt-Lueneburg/Stadt-und-Politik/Aktuelles-hansestadt-lueneburg/Aktuelle-Pressemitteilungen/neue-radwege-von-und-nach-adendorf.aspx Neue Radwege von und nach Adendorf]</ref>
* 03/2021: Abgesenkter Bordstein im Übergang von "An der Wittenberger Bahn" zum Ilmenau-Fahrradweg.

== Weblinks ==
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrswende Wikipedia-Artikel zur Verkehrswende]

== Einzelnachweise ==

[[Kategorie:Ehrenamt]] [[Kategorie:Nachhaltigkeit]] [[Kategorie:Mobilität]] [[Kategorie: Fahrrad]]

Verkehrswende

2021-04-13T15:59:20Z

Erwin Habisch: /* Verbesserungswürdige Radinfrastrukturen */ Lüneburg ist nicht zertifiziert worden. Hier hat lediglich die Tagung stattgefunden. Bitte Dokument vollständig lesen.

{{#seo:
|title=Verkehrswende in Lüneburg
|description=Bewegungen für nachhaltige Mobilität.}}
Bei der Verkehrswende geht es darum, eine Umstellung der Mobilitätsnutzungsformen weg von motorisiertem Individualverkehr, hin zu nachhaltigeren Verkehrsformen (dem so genannten Umweltverband, also insbesondere öffentlicher Personennahverkehr, Fahrräder und Fußverkehr) voranzutreiben. Dies ist ein globaler Prozess, der sich jedoch auch auf der Ebene der Kommune abspielt. In Lüneburg gibt es einige Akteur*innen, die eine Verkehrswende befördern wollen. Die Verkehrswende erfordert neben anderen individuellen Nutzungsformen verbunden mit einem Kulturwandel, insbesondere auch strukturelle Veränderungen hinsichtlich der Möglichkeiten nachhaltiger Mobilität. 
Die Verkehrswende grenzt sich von einer reinen "Antriebswende", also z. B. der Umstellung der Fahrzeugflotte auf Elektromotoren ab. Einen anderen Blick auf das Thema ermöglicht der Begriff "Mobilitätswende", bei der es nicht nur um eine Umstellung der Verkehrsmittel geht, sondern generell gefragt wird, welche Formen von Mobilität aus welchen Gründen sinnvoll und wünschenswert sind.

== Motivation ==
Durch die Verkehrswende sollen die verkehrsbedingten Schädigungen von Menschen und ihrer Mitwelt reduziert werden. Dazu gehört eine Abmilderung der '''Klimakatastrophe''' und damit im Zusammenhang stehender Krisen wie die Biodiversitätskrise, für deren Entstehen Verkehr einen wichtigen Anteil hat, die Senkung von Luftverschmutzung und Lärm, die Umnutzung des Stadtraumes und die Senkung der Zahl der verkehrsbedingten Unfälle.

=== Luftverschmutzung und Lärm in Lüneburg ===

=== Verkehrsbedinge Unfälle in Lüneburg ===
Im Zuständigkeitsbereich der Polizeidirektion Lüneburg (der auch die Landkreise Celle, Harburg, Heidekreis, Lüchow-Dannenberg, Rotenburg, Uelzen und Stade umfasst), gab es 2019 36.701 registrierte Verkehsunfälle, was eine Steigerung gegenüber 2018 darstellt. 839 Menschen wurden schwer verletzt; 87 Menschen wurden im Straßenverkehr getötet. 12 Fahrradfahrende wurden getötet.<ref>Presseportal der Polizeidirektion Lüneburg: [https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/56836/4554079 Verkehrsunfallstatistik 2019 für die Polizeidirektion Lüneburg]</ref>

=== Bessere Strukturen des Umweltverbunds ===
Besserer ÖPNV sowie verbesserte Infrastrukturen für Fuß -und Radverkehr ermöglichen gemeinschaftliche, nachhaltige und entschleunigte Formen der Mobilität. Sie stellen somit sowohl Motivation, als auch Notwendigkeit (siehe unten) einer gelingenden Verkehrswende dar.

== Notwendigkeiten ==
Um die Verkehrswende voranzubringen, muss einerseits die Situation des "Umweltverbunds"<ref>Wikipedia: [https://de.wikipedia.org/wiki/Umweltverbund Umweltverbund]</ref> verbessert, andererseits die infrastrukturelle Festschreibung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) beendet werden.

=== Verbesserungswürdiger ÖPNV ===

=== Verbesserungswürdige Infrastrukturen für den Fußverkehr ===

=== Verbesserungswürdige Radinfrastrukturen ===
Beim "ADFC Fahrradklima-Test" erhielt Lüneburg 2020 eine 4,0 (Schulnote) und verschlechterte sich damit gegenüber den Vorjahren (3,6-3,8).<ref>ADFC Fahrradklima-Test (2020): [https://object-manager.com/om_map_fahrrad_if_2020/data/2020/Lueneburg_3355022_FKT2020.pdf Lüneburg]</ref> Bei 11 der 27 Einzelfragen ist die Schulnote "mangelhaft". Damit schneidet Lüneburg auch im bundes- und niedersachsenweiten Vergleich schlecht ab. Der ADFC kritisiert nicht nur mangelnde Aktivitäten seitens der Stadt für eine Verbesserung der Radinfrastruktur, sondern auch, dass selbst dort, wo Maßnahmen umgesetzt werden, diese nicht radfreundlichen Standards entsprechen<ref>[[Lünepost]] (24.03.2021): [https://www.luenepost.de/epaper/e0e570de6dca05c209f3e915b28c1698/LP-24_03_2021.pdf Schluss mit diesen Hindernissen] (S. 20)</ref>

==== Häufig auftretende Problematiken ====
Im "ADFC Fahrradklimatest" wird auch abgefragt, welche Problematiken für Radfahrende im Straßenverkehr vorhanden sind.<ref>ADFC Fahrradklima-Test (2020), S. 2: [https://object-manager.com/om_map_fahrrad_if_2020/data/2020/Lueneburg_3355022_FKT2020.pdf Lüneburg]</ref> Folgende Aspekte stören besonders (in abnehmender Reihenfolge). Dabei ist zu beachten, dass von einer erfolgreichen Verkehrswende in Richtung Radverkehr wohl erst bei Schulnoten zwischen 1,0-2,0 gesprochen werden kann, sodass Lüneburg in keinem der Aspekte so abschneidet, dass anzunehmen wäre, dass hier kein Handlungsbedarf mehr vorhanden ist.
{| class="wikitable"
! Aspekt !! Schulnote
|-
| Breite der (Rad)wege || 5,2
|-
| Oberfläche der (Rad)wege || 5,0
|-
| Fahrradmitnahme im ÖV || 5,0
|-
| Falschparkerkontrolle auf Radwegen || 4,8
|-
| Fahren im Mischverkehr mit Kfz || 4,8
|-
| Fahren auf Radwegen & Radfahrstreifen || 4,8
|-
| Führung an Baustellen || 4,7
|-
| Fahrraddiebstahl || 4,7
|-
| Ampelschaltungen für Radfahrer || 4,6
|-
| Konflikte mit Kfz || 4,5
|-
| Hindernisse auf Radwegen || 4,5
|-
| Fahrradförderung in jüngster Zeit || 4,4
|-
| Sicherheitsgefühl || 4,4
|-
| Werbung für das Radfahren || 4,2
|-
| Reinigung der Radwege || 4,1
|-
| Medienberichte || 4,0
|-
| Akzeptanz als Verkehrsteilnehmer || 4,0
|-
| Konflikte mit Fußgängern || 3,9
|-
| Spaß oder Stress || 3,8
|-
| Abstellanlagen || 3,7
|-
| Wegweisung für Radfahrer || 3,7
|-
| Winterdienst auf Radwegen || 3,7
|-
| zügiges Radfahren || 3,0
|-
| Öffentliche Fahrräder || 2,8
|-
| Radfahren durch Alt und Jung || 2,8
|-
| geöffnete Einbahnstr. in Gegenrichtung || 2,7
|-
| Erreichbarkeit Stadtzentrum || 2,5
|}

=== Rückbau und Umwidmung von Strukturen des mobilisierten Individualverkehrs ===
Viele Erneuerungs- und Neubauprojekte dienen einer Verstetigung der Vormachtstellung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) gegenüber anderen Verkehrsformen. Dazu zählt insbesondere die fortgesetzte Marginalisierung dieser nachhaltigen Formen an den Straßenrand, als auch der Neubau von Infrastrukturen, die lediglich dem MIV dienen. Hierzu zählen insbesondere Kraftfahrzeugstraßen und Autobahnen. In Lüneburg spielt dabei der Widerstand gegen die geplante [[A39]] eine hervorstechende Rolle.

== Organisationen ==
In Lüneburg sind es insbesondere Organisationen der Zivilgesellschaft, die die Verkehrswende, oft gegen Widerstand der Stadtverwaltung, voranbringen. Folgende Organisationen sind hier besonders wichtig:
* [[Verkehrswende jetzt!]]
* [[Radentscheid]]
* [[ADFC]]
* [[KlimaKollektiv]]
* [[Extinction Rebellion]]
* [[A39|Bürgerinitiative gegen den Ausbau der A39]]
* [[Bürgerinitiative Grüngürtel West]]
* [[Klimaentscheid]]
* [[Stadtradeln]]
* AG Mobilität<ref>Grünes Lüneburg: [https://gruene-lueneburg.de/termine8/termin/cal/event//tx_cal_phpicalendar/2020/10/19/ag_mobilitaet-50 AG Mobilität]</ref> der Partei [[Bündnis 90/Die Grünen]] in Lüneburg

== Kommunale Strukturen ==
Für die Verkehrsplaung in Lüneburg ist von 2018 bis 31.03.2021 '''Sebastian Heilmann''' zuständig.<ref>Sebastian Heilmann: [https://www.hansestadtlueneburg.de/desktopdefault.aspx/tabid-8538/16745_read-82558 Kontakt]</ref> Verkehrsdezernent ist '''Markus Moßmann'''.<ref>Hansestadt Lüneburg (11.09.2018): [https://www.hansestadtlueneburg.de/Home-Hansestadt-Lueneburg/Stadt-und-Politik/Aktuelles-hansestadt-lueneburg/Pressearchiv-hansestadt-lueneburg/wechsel-im-rathaus-hansestadt-freut-sich-ueber-neuen-verkehrsplaner-sebastian-heilmann-michael-thoering.aspx Wechsel im Rathaus: Hansestadt freut sich über neuen Verkehrsplaner]</ref> Für straßenverkehrsrechtliche Angelegenheiten ist '''Andrea Kunz''' zuständig.<ref>Hansestadt Lüneburg: [https://www.hansestadtlueneburg.de/desktopdefault.aspx/tabid-8538/568_read-10369/ Andrea Kunz]</ref> 
Bis 2030 soll der Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen 30 % betragen. <ref>Hansestadt Lüneburg (Stand 24.03.2021): [https://www.hansestadtlueneburg.de/Home-Hansestadt-Lueneburg/Stadt-und-Politik/Verkehr/Radfahren-hansestadt-lueneburg.aspx Radverkehr und Fahrradfreundlichkeit]</ref> Die kommunalen Ziele sind in der Radverkehrsstrategie<ref>Hansestadt Lüneburg (2018): [https://www.hansestadtlueneburg.de/PortalData/43/Resources/dokumente/stadt_und_politik/verkehr/radverkehr/Radverkehrsstrategie_2025_Bericht.pdf Radverkehrsstrategie 2025]</ref> und als Leitbilder Radverkehrspolitik <ref>Hansestadt Lüneburg [https://www.hansestadtlueneburg.de/PortalData/43/Resources/dokumente/stadt_und_politik/verkehr/radverkehr/Leitbilder_Radverkehrspolitik_2030_.pdf Leitbilder Radverkehrspolitik 2030+]</ref>festgehalten.
 
Personen im Landkreis Lüneburg können die Verwaltung über Mängel in der (nachhaltigen) Verkehrsinfrastruktur über [[Sag's uns einfach]] hinweisen. Zur Zeit des Aktionszeitraums des [[Stadtradeln|Stadtradelns]] ist dies zudem über die Meldeplattform "RADar" möglich. Eine bundesweite Meldeplattform für Gefahrenstellen im Straßenverkehr ist [https://www.gefahrenstellen.de Gefahrenstellen.de].

== Rechtliche Grundlage ==
Im Gegensatz zum Straßenverkehrsrecht ermöglicht das Straßenrecht eine Umwidmung von Verkehrsanlagen Gemeinwohlinteressen entsprechend. So ist eine Neuaufteilung der Stadt in Richtung des Umweltverbunds (Fußgänger*innen, Radfahrer*innen und ÖPNV) möglich.<ref>Legal Tribute Online (30.12.2020): [https://www.lto.de/recht/hintergruende/h/verkehrswende-umwelt-mobilitaet-straen-recht-statt-straenverkehrsordnung-stvo/ Der Umweg übers Straßenrecht]</ref>

== Verbesserungen der Infrastruktur ==
* 2020: Erneuerung der Fuß- und Fahrradwege an Bockelmannstraße und Artlenburger Landstraße, teils mit 2,5 Meter Breite den Empfehlungen für Radverkehrsanlagen entsprechend.<ref>Hansestadt Lüneburg (03.12.2020): [https://www.hansestadtlueneburg.de/Home-Hansestadt-Lueneburg/Stadt-und-Politik/Aktuelles-hansestadt-lueneburg/Aktuelle-Pressemitteilungen/neue-radwege-von-und-nach-adendorf.aspx Neue Radwege von und nach Adendorf]</ref>
* 03/2021: Abgesenkter Bordstein im Übergang von "An der Wittenberger Bahn" zum Ilmenau-Fahrradweg.

== Weblinks ==
* [https://de.wikipedia.org/wiki/Verkehrswende Wikipedia-Artikel zur Verkehrswende]

== Einzelnachweise ==

[[Kategorie:Ehrenamt]] [[Kategorie:Nachhaltigkeit]] [[Kategorie:Mobilität]] [[Kategorie: Fahrrad]]

Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club

2021-04-13T15:56:23Z

Erwin Habisch: aktuelle Aktivitäten ergänzt

[[Datei:KV Lueneburg.jpg|mini]]
{{#seo:
|title=ADFC Lüneburg
|description=Kreisverband des Allgemeinen Deutschen Fahrrad-Clubs.}}
Der '''Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club''' (kurz '''ADFC''') ist ein Verkehrsclub, der sich für eine [[Verkehrswende]] einsetzt. Der [http://lbg.adfc-nds.de/ Kreisverband {{Externer Link Icon}}] vertritt die Interessen der Lüneburger Radfahrer*innen und setzt sich dafür ein, dass [[:Kategorie:Fahrrad|Radfahren]] in Lüneburg und Umgebung einfacher, komfortabler und sicherer wird. Dadurch soll vielen Menschen der Umstieg auf das umweltfreundliche Verkehrsmittel zu erleichtern.

Der ADFC will eine Radverkehrsförderung, die mehr Menschen motiviert, vom Auto auf das Fahrrad umzusteigen und damit häufiger und längere Strecken zu fahren. Der Lüneburger Kreisverband wurde als Ortsverband im Juli 1989 gegründet<ref>ADFC Lüneburg: [http://lbg.adfc-nds.de/fileadmin/lueneburg/dokumente/Festschrift_ADFC-Lueneburg.pdf Festschrift 2019]</ref> und hat aktuell mehr als 600 Mitglieder.<ref>Stand: Dezember 2020</ref>

== Organisationsstruktur ==
Der ADFC Kreisverband Lüneburg ist eine Untergliederung des [https://www.adfc-niedersachsen.de/ ADFC Niedersachsen e. V. {{Externer Link Icon}}] Mitglieder sind alle im Landkreis Lüneburg wohnenden Mitglieder des [https://www.adfc.de/ Allgemeinen Deutschen Fahrradclub e. V. {{Externer Link Icon}}]
Der Kreisverband wird durch einen Vorstand vertreten, der aktuell fünf Mitglieder hat.
Dieser wird im zweijährigen Turnus gewählt. Die nächste Vorstandswahl ist voraussichtlich im Februar 2022.

Der Kreisverband hat Arbeitskreise für Verkehrspolitik, "Radtouren für jedermann" und Öffentlichkeitsarbeit.
Er vertritt mit beratenden Mitgliedern im [[Verkehrsausschuss]]<ref>[[Bürgerinformationssystem]] (ALLRIS): [https://ratsinfo.stadt.lueneburg.de/bi/au020.asp?AULFDNR=15&altoption=Ausschuss Verkehrsausschuss]</ref> der [[Lüneburg|Stadt]] und im [[Mobilitätsausschuss]]<ref>Landkreis Lüneburg: [https://www.landkreis-lueneburg.de/Home-Landkreis-Lueneburg/Politik-und-Verwaltung/Kreistag/Ausschuss.aspx Ausschüsse]</ref> des [[Landkreis Lüneburg|Landkreises Lüneburg]] die Interessen der Radfahrenden, betreibt einen Infoladen im [[Heinrich-Böll-Haus]] und bietet geführte Radtouren an - vorwiegend im Zeitraum April bis Oktober. Zu seinen aktuellen Projekten gehört die Propagierung des mittlerweile vom Stadtrat beschlossenen innerstädtischen [[Fahrradstraßenrings]]<ref>ADFC Lüneburg: [http://lbg.adfc-nds.de/index.php?id=7408 Vorfahrt für das Fahrrad – Fahrradstraßenring ausweisen]</ref>. Eine Informationskampagne zum zu Radfahrern einzuhaltenden Sicherheitsabstand wird im Frühjahr 2021 in Zusammenarbeit mit der Verkehrswacht Lüneburg und der Stadt Lüneburg starten. Nachdem 2019 bereits eine mit der Verkehrswacht durchgeführte Aktion zum Thema auf Youtube sehr gut ankam<ref>http://lbg.adfc-nds.de/index.php?id=7676&L=0%2F%5C%5C%5C%27

</ref><ref>https://www.youtube.com/watch?v=RNBcMoD8tzc

</ref> werden jetzt u.a. Banner an Hauptverkehrsstraßen eingesetzt.

== Kontakt ==
ADFC Niedersachsen e. V. 
Kreisverband Lüneburg 
Katzenstraße 2 
21335 Lüneburg 

* Tel.: 04131 - 47823,
* E-Mail: info(..at..)adfc-lueneburg.de,
* Internet: [http://www.adfc-lueneburg.de www.adfc-lueneburg.de]

== Weblinks ==
* [http://lbg.adfc-nds.de Webseite]

== Einzelnachweise ==

[[Kategorie:Ehrenamt]] [[Kategorie:Nachhaltigkeit]] [[Kategorie:Fahrrad]] [[Kategorie:Mobilität]]

Datei:KV Lueneburg.jpg

2020-12-22T13:10:20Z

Erwin Habisch:

Logo des ADFC Lüneburg